MOTOR FAN illustrated - Vol.216

MOTOR FAN illustrated - Vol.216

今号は「電気自動車のサスペンション」です。
「BEV は重い」「BEV は重い」と念仏のように唱えていて、ほんともう何とかして。笑
BEV が軽いとは言いませんが、MFi vol.210 で書いたものをもう一度書きます。

テスラ・モデルY LR(AWD) は全長 4,760 x 全幅 1,925 で 1,980 kg ですが、一回り小さいレクサス NX 450h+(AWD) は 4,660 x 1,865 で 2,030 kg ですよ。NX の方が重い。さらに、幅はほぼ同じで長さが少し長い レクサス・RX 500h(AWD) は 4,890 x 1,920 で 2,100 kg と、120 kg 重い。
BEV はバッテリーが重いので重い車になる？ 本当か？

BEV はガソリン車からエンジンとパワートレーン降ろして電池とモーター乗せたもの。両者を比べると電池とモーターの方が重いから BEV は重い、と。もうこの思考から離れられないようですね。（日本のメーカーもそうなのかもね。）
残念。

ちなみに、初代カローラは重量 710 kg ですが、現行カローラは 1,400 kg あります。ほぼ倍。重くなりましたね〜。じゃ、現行カローラのサスペンションは初代に比べてダメダメですか？ そんな事ありませんよね。何でそんなことないんでしょうね？ 重さ倍になってるのに？ 笑

比較するのなら、ガソリン SUV、ガソリンセダン、BEV の SUV などを比較するのが良いんじゃないですか？ ガソリン SUV なんか、BEV の SUV に比べて相当重心高いでしょう。こっちの方が条件厳しいのでは？ それで破綻無く走らせるのはどういう理論なのか。ガソリン SUV で問題ないのなら、BEV なんてもっと楽なのでは？